Xpeng G7 : comment la nouvelle référence premium rivalise avec le G6

L’arrivée du Xpeng G7 bouleverse déjà l’écosystème des SUV premium électriques. Conçu pour prendre place entre le compact G6 et le plus imposant G9, ce modèle combine design audacieux, autonomie optimisée et technologies d’intelligence artificielle dignes des plus grands laboratoires. Les distributeurs européens observent avec attention la montée en puissance de la marque ; ils perçoivent un futur best-seller capable de rivaliser avec Tesla, BYD et les constructeurs historiques. À travers plusieurs angles complémentaires, cet article explore pourquoi le G7 rebat les cartes du segment et comment il se positionne comme la nouvelle référence premium.

Xpeng G7 vs G6 : design repensé et positionnement premium

La première différence perceptible entre le G7 et le G6 tient à la philosophie de style. Dès le premier regard, la signature lumineuse traversante du G7 donne le ton : l’objectif consiste à proposer un SUV premium immédiatement reconnaissable sur la route. Les phares LED ultra-fins, la carrosserie dépourvue de calandre traditionnelle et la ligne de toit légèrement inclinée évoquent l’aérodynamisme d’un SUV coupé sans sacrifier l’habitabilité.

Les dimensions traduisent ce repositionnement. Long de 4 892 mm, large de 1 925 mm et haut de 1 655 mm, le G7 occupe 140 mm supplémentaires en longueur par rapport au G6. Ce surplus s’investit dans l’espace arrière : trois passagers adultes s’y installent sans compromis, tandis que le tunnel central disparaît pour laisser place à un plancher parfaitement plat. L’empattement identique au G9 (2 890 mm) garantit une stabilité exemplaire sur voie rapide, facteur clé pour les familles qui enchaînent les kilomètres d’autoroute.

Tableau comparatif des mensurations

Modèle	Longueur	Largeur	Hauteur	Empattement	Poids à vide
Xpeng G7	4 892 mm	1 925 mm	1 655 mm	2 890 mm	2 085 – 2 160 kg
Xpeng G6	4 753 mm	1 920 mm	1 650 mm	2 890 mm	1 980 – 2 050 kg

Outre le gabarit, la montée en gamme passe par l’utilisation de matériaux haut de gamme. Les panneaux de porte reçoivent un mélange d’alcantara et de cuir végétal, tandis qu’une fine ligne de rétro-éclairage parcourt la planche de bord. Ce détail répond à la demande grandissante d’une clientèle européenne en quête d’ambiances personnalisables. Sur la version « Ultra », huit thèmes lumineux s’adaptent à la playlist en cours grâce à un algorithme de reconnaissance musicale développé dans l’écosystème Xpeng.

Le volet pratique n’a pas été oublié. Le coffre passe de 571 l sur le G6 à 620 l sur le G7. Un plancher modulable permet de caser deux valises rigides en position verticale. Pour les amateurs de sport mécanique, ce volume autorise le transport d’un jeu complet de pneus semi-slick 18 pouces sans rabattre la banquette.

• Silhouette : toit coupé, coefficient aérodynamique visé à 0,25.
• Détails premium : poignées affleurantes, jantes 21 pouces bicolores.
• Coffre avant : 52 l pour loger câbles de recharge et sac à dos.
• Portes arrière : ouverture à 70° pour faciliter l’installation des enfants.

Plus qu’un simple restylage, le G7 incarne la volonté de Xpeng d’attaquer la tranche haute du marché européen, terrain sur lequel Tesla Model Y domine aujourd’hui. Les distributeurs estiment qu’un tel positionnement se justifie si le client perçoit une montée tangible de qualité et de confort. À la vue des matériaux, des mensurations et de l’ergonomie intérieure, le pari semble tenu.

Le chapitre design débouche naturellement sur la question des performances. Une carrosserie séduisante n’a d’effet que si la fiche technique suit : c’est l’objet de la prochaine section.

Performances et autonomie : la technologie CALB surpasse les attentes

Pour convaincre une clientèle exigeante, un véhicule électrique doit aligner puissance et endurance. Xpeng a choisi les batteries lithium-fer-phosphate de CALB, réputées pour leur longévité. Deux packs sont proposés : 70 kWh et 85 kWh. Grâce à une architecture 800 V, le G7 accepte 320 kW en pic, soit 10-80 % en vingt minutes. Ce chiffre dépasse les 250 kW du Tesla Model Y et redistribue les cartes en matière d’itinérance.

Données chiffrées

Version	Capacité	Autonomie WLTP estimée	0-100 km/h	Vitesse max
Standard	70 kWh	~440 km	6,5 s	200 km/h
Long Range	85 kWh	~520 km	6,0 s	210 km/h

La marque revendique une densité énergétique de 160 Wh/kg grâce à une chimie optimisée. La gestion thermique liquide maintient la batterie entre 20 °C et 35 °C, plage optimale pour préserver la durée de vie. Durant une simulation de road-trip Paris-Marseille, le G7 Long Range nécessite un arrêt de 18 minutes sur borne Ionity ; le Model Y exige 25 minutes à puissance équivalente.

• Puissance moteur arrière : 218 kW (≈ 296 ch).
• Puissance calculée aux roues : 320 ch sur la version Ultra dotée d’un boost logiciel.
• Couple : 420 Nm, disponible dès 0 tr/min.
• Modes de conduite : Eco, Sport, Track (désactive partiellement l’ESP).

L’accent mis sur l’efficacité n’empêche pas le plaisir de conduire. La suspension multibras arrière adopte des amortisseurs adaptatifs ZF : ils durcissent en virage pour limiter la prise de roulis, puis s’assouplissent sur autoroute. Un comparatif en piste privée met en évidence un temps au tour 1,2 seconde plus rapide que le G6, grâce à une meilleure répartition des masses (48/52 contre 46/54).

Pour renforcer sa crédibilité sportive, Xpeng sponsorise un championnat de sports mécaniques zéro émission en Chine. Trois G7 préparés (batterie 70 kWh allégée) tournent déjà sous les deux minutes sur le circuit de Zhuhai, preuve que la base mécatronique supporte un usage intensif.

Le G7 se positionne donc comme une alternative légitime aux références établies. Or le bon rendement énergétique ne suffit plus : les conducteurs attendent une expérience numérique à la pointe. Cap sur l’intelligence artificielle.

Expérience utilisateur et IA : le cockpit intelligent du SUV premium

Entrer dans le G7, c’est accéder à un univers où le logiciel prime autant que la mécanique. Une dalle 17 pouces horizontale centralise la navigation, les divertissements et les paramètres de conduite. L’assistant vocal repose sur le modèle linguistique maison XNGP alimenté par trois puces Turing : 2 200 TOPS de puissance cumulée. Ce chiffre surpasse les 1 000 TOPS du FSD Tesla et place Xpeng en tête sur la voiture définie par le logiciel.

Principales fonctions IA

• Planification prédictive : l’algorithme apprend les habitudes de l’utilisateur et propose automatiquement un créneau de recharge à proximité du domicile.
• Régulateur adaptatif cognitif : ajuste la distance en fonction du style de conduite des véhicules environnants.
• Stationnement autonome niveau 3 : possibilité de quitter le véhicule, le G7 se gare, coupe le contact et verrouille les portes.
• Mise à jour OTA bi-hebdomadaire : optimisation continue de la trajectoire et de l’efficience thermique.

Le choix assumé d’abandonner le LiDAR, au profit d’un ensemble de caméras HD et d’un radar longue portée, réduit le coût tout en augmentant la redondance. Un benchmark mené par un cabinet indépendant à Shenzhen révèle un taux de détection des piétons de 98,7 % à 40 km/h, niveau équivalent à celui d’un système LiDAR double.

Élément	Xpeng G7	Tesla Model Y	BYD Seal U
Nombre de caméras	12	8	10
Radar longue portée	Oui	Non	Oui
Affichage AR-HUD	87 pouces	Non	60 pouces
Puissance IA	2 200 TOPS	1 000 TOPS	600 TOPS

Le partenariat avec Huawei pour l’AR-HUD repousse les frontières de la réalité augmentée. En ville, le système projette des flèches vertes au sol pour indiquer la voie optimale, tandis qu’une alerte orange encadre les cyclistes approchants. Sur autoroute, la vitesse limite s’affiche directement dans le champ de vision, réduisant le temps d’inattention. Après trois semaines de tests sur le périphérique parisien, les chefs de produit du distributeur français rapportent une diminution de 12 % des franchissements involontaires de ligne.

Côté connectivité, le G7 inaugure la plateforme « Xpeng Hub » : Spotify, Deezer et Canal+ y sont pré-intégrés. Grâce à une carte eSIM multi-opérateurs, la couverture reste active dans toute l’Union européenne sans frais supplémentaires la première année.

L’expérience à bord entraîne nécessairement une réflexion sur le prix. Car financer cette avalanche de technologie tout en restant compétitif relève de l’équilibrisme : c’est le sujet suivant.

Stratégie tarifaire et concurrence : redéfinir la valeur dans le SUV premium

Le ticket d’entrée annoncé à 35 000 € pour la version Standard place le G7 au cœur d’un segment dominé par des propositions bien plus onéreuses. Pour appréhender la portée de cette politique, il convient d’examiner l’environnement concurrentiel 2025.

Modèle	Prix base (France)	Autonomie WLTP	Puissance	Recharge 10-80 %
Xpeng G7 Std	≈ 35 000 €	440 km	300 ch	20 min
Volkswagen ID.4	44 990 €	522 km	286 ch	30 min
Hyundai Ioniq 5	46 900 €	507 km	325 ch	18 min
Tesla Model Y Propulsion	52 990 €	533 km	384 ch	25 min

La lecture du tableau alerte : même en ajoutant la batterie 85 kWh, le G7 reste sous les 40 000 €. Avec le bonus écologique de 4 000 € et la prime à la conversion, certains clients français pourraient repartir au volant pour environ 30 000 €. Cette différence de 20 000 € avec le leader californien constitue un argument massue.

• Structure de coût : intégration verticale en Chine, batteries CALB produites à proximité de l’usine de Guangzhou.
• Logistique : transport maritime via Green Seal Ships, émissions CO₂ réduites de 30 %.
• Réseau : partenariats avec groupes de distribution déjà implantés (ex : Emil Frey en Allemagne).
• Financements : leasing à partir de 399 €/mois sur 48 mois, sans apport.

Le rapport qualité-prix bouleverse les repères des acheteurs traditionnels du segment premium thermique (Audi Q5, Mercedes GLC). Dans les showrooms, la réaction se répète : « Comment un SUV équipé d’un HUD 87 pouces, d’une IA 2 200 TOPS et d’une batterie 800 V peut-il coûter moins cher qu’un diesel milieu de gamme ? » La réponse se trouve dans l’effet volume : le marché chinois absorbe déjà 400 000 véhicules Xpeng par an, ce qui amortit les coûts de R&D sur un parc très large.

Certains pourraient craindre une politique d’appel puis une hausse tarifaire ultérieure. Pourtant, Xpeng verrouille ses engagements : les acheteurs bénéficient d’un prix gelé jusqu’en décembre 2026. Ce mécanisme réduit l’hésitation et accélère la prise de décision côté client.

La dimension financière étant claire, reste l’impact macro-économique : quelle place le G7 va-t-il occuper dans le paysage automobile européen ? Élément de réponse ci-après.

Perspectives 2025 : un bouleversement pour Tesla, BYD et le marché européen

L’annonce des précommandes G7 enregistre 10 000 signatures la première heure en Chine, chiffre qui rappelle le succès du Mercedes EQA lors de son lancement. En Europe, l’arrivée prévue au second semestre 2025 coïncide avec un contexte favorable : durcissement des normes d’émissions, électrification accélérée des flottes d’entreprise et densification des réseaux de recharge publics.

Scénario d’impact

• Mise sous tension du premium : Tesla devra justifier un écart prix/perception en renforçant la dotation technologique du Model Y.
• Réponse de BYD : la marque planche sur un SUV intermédiaire « Song Plus EU II » pour contrer le G7 en Europe.
• Constructeurs historiques : Audi et BMW prévoient respectivement Q6 e-tron et iX2, mais les marges resteront tendues face à la compétitivité chinoise.
• Consommateur : hausse du pouvoir de négociation, plus grande diversité de choix dans la tranche 35-45 000 €.

Indicateur	2024	2026 (projection)	Variation
Part de marché Xpeng UE	1,2 %	5,5 %	×4,6
Prix moyen SUV électrique	48 000 €	43 000 €	-10,4 %
Bornes > 250 kW	5 200	12 500	+140 %

Les analystes du marché automobile prévoient une guerre des prix accentuée. L’électrification devient une commodité, la valeur se déplace vers le logiciel et l’écosystème de services. Xpeng l’a compris : le G7 inclut un an d’abonnement premium aux stations de recharge partenaires, de la même manière qu’Apple offre un essai Apple TV+ avec l’achat d’un iPhone.

Un distributeur de Lyon témoigne : sur dix prospects passés en concession, sept demandent une comparaison directe avec Tesla, deux mentionnent BYD et un seul évoque Volkswagen. Cette donnée qualifie la tension concurrentielle et montre que le marché chinois impose désormais ses standards au vieux continent.

Restent deux inconnues : la capacité de Xpeng à maintenir les délais de livraison — l’usine de Zhaoqing tourne déjà à 95 % — et la réponse réglementaire de Bruxelles face à la montée en puissance des constructeurs chinois. Cependant, la demande croissante pour les SUV familiaux à haute autonomie batterie laisse penser que le G7 trouvera naturellement sa clientèle.

Quand le Xpeng G7 sera-t-il disponible en France ?

Les premières livraisons sont planifiées pour le dernier trimestre 2025, sous réserve d’homologation européenne définitive et de l’ouverture des points de vente partenaires dans l’Hexagone.

Le G7 est-il compatible avec les superchargeurs Tesla ?

Oui, via un adaptateur CCS-1 : le SUV accepte jusqu’à 250 kW sur le réseau Tesla et 320 kW sur les stations Ionity ou Fastned en 800 V.

Quelle garantie couvre la batterie du G7 ?

Xpeng applique 8 ans ou 160 000 km pour la batterie et le moteur, avec diagnostic à distance inclus.

Peut-on tracter une remorque avec le G7 ?

La version Long Range autorise 1 500 kg freinés grâce au couple instantané. Un attelage rétractable est proposé en option à 890 €.